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The Prince Nicolo Machiavelli. Craughwell takes us on one of the most exc The Book of the Courtier Baldassare Castiglione An insider's view of court life during the Renaissance, here is the handiwork of a 16th-century diplomat who was called upon to resolve the differences in a war of etiquette among the Italian nobility City of Fortune Roger Crowley A magisterial work of gripping history, "City of Fortune" tells the story of the Venetian ascent from lagoon dwellers to the greatest power in the Mediterranean - an epic five hundred year voyage that He studied history at the University of Berlin and taught art history and the Italian Renaissance in Berlin and Basel.

I tedeschi si sono ritirati il giorno prima compiendo gli ultimi soprusi. Giovanni con il figlio Leonida, allora un ragazzino di 12 anni, vanno a curiosare. Il carro esplode e una scheggia lo colpisce alla medaglia che portava indosso.

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Il figlio Leonida la conserva come una reliquia. Nei mesi di chiusura, il Palazzo diventa un magazzino alimentare per le mense degli sfollati di guerra. Nel settembre del , gli americani lasciano il Palazzo del Freddo. Accade allora un evento che avrebbe potuto cambiare il corso della storia dei Fassi. Infine, il nipote Andrea, fresco di studi, gira il mondo per proporre contratti di franchising basati sulla cessione di ricette esclusive e su licenze di uso del brand romano e dei marchi registrati. At the beginning, there was a little ice and beer point in Quattro Fontane street , near Barberini Square.

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Giacomo Fassi , from Piemonte, and Giuseppina his wife, from Sicily, started a company that brought their son, Giovanni, to work as pastry chef in Royal House. Giovanni dedicated to his wife and mother two semifreddi and the external hall of Palazzo del Freddo, with engraving in latin. He was called The King gelatiere, remembered by his characteristic mustache, that will be the reason of his fortune.

When all the workers were obliged to cut the mustache by a royal order, then, Giovanni declined and opened a private company. During the Sixties, Leonida, Giovanni's son, inherited the family passion, becoming member of Federazione Italiana dei Pubblici Esercizi and teaching profession to , Giovanni Daniela and Fabrizio. Utilizziamo i cookie al fine di personalizzare e migliorare la tua esperienza sul nostro sito. L'elettrificazione trifase: l'esperimento valtellinese Threephase engines on the Colico-Sondrio Valtellina line. RA poi FS E.

These 3 units later FS E. Il sistema trifase era un'altra cosa. Che la tecnologia trifase nascesse all'estero non deve comunque stupire: l'industria italiana del tempo non era assolutamente in grado di progettare o costruire tali apparecchiature. Anche gli altri sistemi sperimentati erano di concezione straniera : ancora ungherese per gli accumulatori di Bologna, tedesca per quelli della Milano-Monza, francese e americana per le Varesine; le prime macchine trifasi di progettazione tutta italiana, E. Pensare di esercitare a vapore una galleria simile appariva quanto mai azzardato: i fumi rischiavano di renderla impraticabile, a meno di non attendere tempi lunghissimi tra un treno e il successivo.

I lavori di elettrificazione durarono meno di sette mesi: un risultato eccezionale, se si pensa che si trattava di un sistema all'avanguardia a livello mondiale.

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Nel nascevano le E. Dopo un primo esercizio in Valtellina, nel giro di pochi mesi rivoluzionarono il servizio sulla linea dei Giovi , da Genova a Busalla, primo valico elettrificato in trifase nel Rispetto alle migliori macchine a vapore da montagna, le , le E. Utilizzando le E.


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Confronto tra locomotiva a vapore e locomotiva elettrica trifase E. The E. With E. Nel frattempo, trovava una soluzione anche l'ultimo tassello mancante: l'uso della trazione elettrica per treni rapidi sulle linee principali. Nel , nascevano le E. Con le E. Dopo E. Altri, come chi scrive, le ricordano ancora come una presenza inconsueta e via via familiare, nelle prime visite al Museo della Scienza e Tecnica di Milano.

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Proprio alla fine degli anni Venti, va citato l'esperimento con tensione di Vennero realizzati ulteriori tre gruppi E. Trifase a frequenza industriale Threephase System at V, 45 Hz. It was used on the Rome-Sulmona line and 17 E. Both electrification and locos were destroyed by the war and in the reconstruction, standard DC system was used. Gli ultimi sviluppi riguardarono l'allestimento di rimorchiate bicorrenti Lebc , dal , che permettevano alle elettromotrici a corrente continua di viaggiare anche sulle linee trifasi, e soprattutto il perfezionamento di un ingegnoso sistema di comando multiplo , mediante il quale un solo macchinista comandava due locomotive in doppia trazione.

Del parco trifase rimangono oggi 13 locomotive, appartenenti a 9 dei complessivi 14 gruppi a frequenza ferroviaria, conservate in maggior parte presso il Museo Ferroviario Piemontese, a Pietrarsa e al Museo della Scienza e Tecnologia di Milano. Cardine di tanto risultato era in primo luogo la Grande Galleria dell'Appennino: 18,5 km, seconda al mondo per lunghezza, dopo il Sempione.

Carlo Calcagni – The Notebook

Le gallerie dei binari di precedenza esistono ancora ma i binari stessi sono stati rimossi e, passandovi oggi, solo a uno sguardo attento si riconosce per un istante l'allargarsi del tunnel in corrispondenza di Precedenze. In the middle of the tunnel a station was built, called Precedenze. It had two additional tracks, on separate tunnels each m long , to permit overtaking of faster trains on slower ones.


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  7. The separate tunnels still exist but their tracks have been removed many years ago. Sviluppo della trazione elettrica Length of electrified tracks on FS network. In , only 4 years after the end of the war, the total length was equal to the pre-war value. Insieme alle elettrificazioni e alle direttissime, le FS portarono avanti altri interventi di minore impegno, ma ancor oggi vantaggiosi, come la nuova linea Torino-Savona via Fossano o il percorso diretto Arquata-Ronco sulla Milano-Genova La ricostruzione postbellica Reconstruction of Bridges after World War 2.

    The Recco Viaduct line Genoa-La Spezia was rebuilt in with 6 parabolic arches on a curve of m radius. Thanks to its design qualities and to the importance of the railway line, it can be assumed as one of the symbols of the reconstruction. Also the Desenzano Viaduct line Milan-Venice is a symbol of the reconstruction.

    LA SCUDERIA DI FIORENZO ERRI, CAVALLI E CARROZZE - 6° PUNTATA - ARTE EQUESTRE TV

    In this case the final result is very different from the previous bridge, with precious gothic arches.